WheelTopの電動コンポーネント「EDS」の特徴、スペックまとめ
中国メーカーWheelTopが新しくリリースした格安電動コンポーネント「EDS」についてスペックや特徴をまとめました。
公開日: 2023/03/20
MTBのエントリーグレードで採用が広がっているSRAMコンポーネント。今回は、SRAMのMTB用スプロケットと選ぶ際のポイントをまとめました。
この記事の目次
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SRAMのMTB用スプロケットは、Eagleシリーズのスプロケットである12速スプロケットと、ロード用と兼用されているスプロケットがあります。
そのうち、以下はMTB用コンポーネントとしてグレード付がされているスプロケットです。「HGスプライン M」は従来のシマノフリーボディです。
製品 | グレード | 変速数 | 対応フリーボディ | 歯数構成 |
---|---|---|---|---|
XG-1299 | XX1 | 12速 | XDドライバー | 10-50T、10-52T |
XG-1295 | X01 | 12速 | XDドライバー | 10-50T、10-52T |
XG-1275 | GX1 | 12速 | XDドライバー | 10-50T、10-52T |
PG-1230 | NX | 12速 | HGスプライン M | 11-50T |
PG-1210 | SX | 12速 | HGスプライン M | 11-50T |
XG-1199 | XX1 | 11速 | XDドライバー | 10-42T |
XG-1195 | X01 | 11速 | XDドライバー | 10-42T |
PG-1130 | NX | 11速 | HGスプライン M | 11-26T、11-28T、11-32T、11-36T、11-42t |
PG-1050 | GX | 10速 | HGスプライン M | 11-23T、11-26T、11-28T、11-32T、11-36T、12-25T、12-26T、12-27T、12-28T、12-32T、12-36t |
SRAMのMTB向けコンポーネントは、12速のEagleシリーズ(XX1、X01、GX、NX、SX)が基本となっているため、SRAMのMTB向けスプロケットも12速が中心です。
SRAMの独自フリーボディ規格である「XDドライバー」専用のスプロケットが多いですが、従来のシマノフリーに対応するスプロケットも販売しているため、手持ちの11速までのホイールでもSRAMのスプロケットが使えるように配慮されています。
ただし、トップ最小が10Tのスプロケットは、XDドライバー専用スプロケットのみのラインアップです。
SRAMのMTB向けスプロケットの互換性は、以下の点が主なポイントです。
かつてのSRAMは、シマノのHG spline規格(所謂、シマノフリー)のスプロケットを製造していましたが、SRAM独自のフリーボディ規格である「XDドライバー」をリリースしてからは、12速モデルを中心にXDドライバー用のスプロケットを製造しています。
「XDドライバー」用のスプロケットはXDドライバー用フリーボディにのみ互換するため、シマノフリーと互換性がありません。
SRAMのスプロケットには、MTB向けの「XDドライバー」という規格とロード向けの「XDRドライバー」という二つの規格があります。
もともとMTB向けのXDドライバーの高さを1.8mm広げてロードにも対応させたのがXDRドライバーで、フリーボディの高さが違うため、XDドライバーとXDRドライバーに互換性はありません。
そのため、SRAMのロード向けのスプロケットのうち、XDRドライバー用スプロケットは、XDドライバーのフリーボディを搭載したMTB用ホイールに使うことは出来ないようになっています。
XDドライバー・スプロケットのメリットは、SRAMのシマノフリー用のスプロケットにはない、ロー最小10Tがラインアップされているところ。
ロー最小が10Tか11Tかは歯数的には1T分しか変わりませんが、スプロケット全体のギアレシオを考えるとフロントが32Tの場合、10Tの場合はギア比は3.2倍、11Tの場合はギア比は2.9倍ですので、実はかなりの差があります。
トップのギア比を高めに設定できるということは、それだけフロントチェーンリングを小さくできる、つまり全体のギア比を小さく出来るということでもあるので、フロントシングル運用をする場合はかなり重要です。
ただ、XDドライバーフリーボディを搭載したMTB向けホイールはまだ多くないため、XDドライバー用のスプロケットを購入するとなるとホイールの選択肢が狭くなってしまう点に注意しましょう。
SRAMはメインの製品を自社規格であるXDドライバーにしつつも、従来のシマノフリーに対応するスプロケットも用意しています。
シマノフリー向けのMTBスプロケットは下位グレードの製品にはなりますが、手持ちのホイールをそのままに、SRAMコンポに載せ替えが出来るというのは大きなメリットでしょう。
特に、SRAMのMTBコンポは、MTBのエントリーグレードで採用されることが多く、コンポやホイールのアップグレードを考えたときに、日本で流通が多いシマノフリーのホイールに対応するのが大きなポイントです。
当然ですが、SRAMのスプロケットはシマノのドライブトレインで動作するように作られているわけでなく、SRAMのドライブトレインシステムの中でベストな性能が出るように設計されています。
一般的に「チェーンリング、スプロケット、チェーンの互換性はそこまで厳しくない」と言われているため、全く動作しないということは少ないかもしれませんが、変速性能の低下は起こり得るので、SRAMのスプロケットを選ぶ際は、SRAMのドライブトレインコンポで使うのがベストです。
ただし、8〜10速については、SRAMがシマノとの互換性を重要視していたと言われるため、シマノコンポーネントと組み合わせても使える場合があります。
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