WheelTopの電動コンポーネント「EDS」の特徴、スペックまとめ
中国メーカーWheelTopが新しくリリースした格安電動コンポーネント「EDS」についてスペックや特徴をまとめました。
最終更新日: 2023/07/10
公開日: 2023/02/03
チューブレスタイヤを使っている必須な作業が「ビードが上げ」。しかし、実際にやってみると簡単に上がる時もあれば、「頑張っても全然上がらない」ということもあります。今回は、上がらないチューブレスタイヤのビードをフロアポンプで上げる方法とコツを原因から考えて紹介します。
この記事の目次
スポンサーリンク
※今回は、チューブレスバルブやチューブレス・リムテープからのエア漏れがない前提、つまりビードが上がらないのは「あくまでリムとタイヤが原因」として考えます。
チューブレス化の最大の難関とも言われるのがホイール(リム)とチューブレスタイヤの相性。
ETRTO規格に厳密な必要があるチューブレスタイヤの場合、サイズに関してはかなり厳しく製造しているそうですが、それでも工業製品である以上多少の誤差は出てきます。この誤差を「大きい方」と「小さい方」のどちらに許容するかはメーカーによります。
製造時の考え方として、ホイールメーカーは「ホイールリムは外周の誤差は”小さい”方がタイヤが装着しやすい(装着出来ないケースを回避できる)」と考え、タイヤメーカーは「タイヤのビードの内周の誤差は”大きい”ほうがいろんなリムに装着出来る」と考えるそうです。
そうなると、「リムの内側の誤差を小さめに許容するホイール」と「ビード内周の誤差を大きめに許容するタイヤ」を組み合わせると、ETRTOの想定よりも内側に小さく、外側に大きくなるため、結果として隙間が生まれて、断続的に高圧で空気を入れることが出来ないフロアポンプだと、エア漏れが発生しやすく(空気を入れない瞬間に空気圧が落ちてしまう)、ビードが上げにくくなります。
この辺りがチューブレスホイール、チューブレスタイヤの相性として出てくる訳です。
チューブレスタイヤのビードを上げる時には、
という流れになります。この時、ビードは一気に上がるのではなく、必ず一部分から徐々に上がっていき、タイヤの規定の最高空気圧に近づくほど、ビードは全体で上がるようになります。
ちなみにビード上げというと「パチンパチンという音がする」というイメージがありますが、音がしなくてもビードは上がってきています。音がするのは上がるのに力がいる「上がりづらい」部分だけです。
ビードを上げる際は、ビードは「上がっているところ」と「上がっていないところ」が生じるため、当然ビードは斜めになったり、ねじれたりすることになります。
ビードが硬いタイヤの場合、リムに密着しながら斜めにならず、極端にねじれたり曲がったりするためリムとの密着度が下ります。そうするとリムとビードに隙間が生まれてエア漏れを発生させる訳です。
ビードの硬さはビードの太さや素材、形状などによって違いますし、リムの内側の形状によってもビードが硬くても、フロアポンプで簡単にビードが上がってくれるケースもあります。
スポンサーリンク
ビードが上がらない原因がわかったら、原因を解決してエア漏れを防いでいきましょう。きちんと出来れば、フロアポンプでもビードを上げることが出来る可能性が高くなります。
まずはタイヤの相性問題を解決します。ツールなどに頼らず試すことが出来ますし、コツを掴むと出先でトラブルになった際も対処しやすくなります。
全体の流れは、
となります。フロアポンプでビードを上げるときは、「労力の少ない方法から順番に試してみる」というのが早く対処するコツです。
先程、解説した通り、チューブレスの相性問題はそれぞれの誤差範囲でのサイズ違いから来るものが多く、ほとんどが「タイヤとリムの差異が大きいことによる隙間」が原因です。
そのため、ある程度チューブレスタイヤを使っていると「この組み合わせは、手で簡単にタイヤをハメられるから怪しいな(差異が大きいだろうな)」とわかるようになるわけです。
逆に言えば、差異が大きいならリムに対してタイヤビードの円周が大きいということですから、実は手でもビードを上げることが出来ます。ですので、まずは「出来るところだけ、手でビードを上げる」というのを試してみましょう。
手でビードを上げるやり方は「タイヤのサイド部分を少しつまんでリム側に引っ張る」だけです。これだけで、組み合わせによっては全体の60%くらいまでビードを上げることが出来ます。ただ、残りの40%でエア漏れが起こることも多いです。
もし、手で上げることが出来ないくらいビードが硬い場合は、基本的にはフロアポンプで高圧にしていけばビードは上がることが多いので、フロアポンプでもう一度空気を入れてみましょう。
手でビードを上げてもフロアポンプではビードが上がらなかったら、一旦チューブを入れて対処します。
という流れです。片側だけでもビードを上げてエア漏れを減らそうという狙いです。片側のビードが上がっていると、タイヤがキツくなる(密着する)ため、他の箇所のエア漏れも軽減します。
片側のビードが上がっていれば、反対側は普通にポンピングするだけでビードが上がることもあります。それでもビードが上がらない場合は、先程同じく手で出来るところまでビードを上げます。
それでもダメな場合は、エア漏れしている部分を探して、その分のビードを中心に手で上げるようにしましょう。エア漏れ部分を探すのは、石鹸水を使うと簡単です。
ビードを手で上げていくと、ビードがよじれたり斜めになっている部分がわかります。空気を入れてみると、そこからシューシューとエア漏れをしているはずです。
この部分はビードが上がる際に抵抗が大きくてよじれてしまっていることがあるので、石鹸水や泡タイプのハンドソープで抵抗を落として(滑りをよくして)、スムーズにビードが上がるように手助けします。
石鹸水は最初からビードに塗っておいても良いですし、ビードがある程度上がっている状態で、エア漏れしている部分に塗り込む形でもOK。エア漏れしている部分を確認することが出来るというメリットもあります。
石鹸水を塗ったら、ビードがどの部分ならうまく上がるかを探しながら、先程の解説した「手でビードを上げる」作業を行います。
ここまでビードを上げるための作業をしても、フロアポンプでビードが上がらない場合は、タイヤブースターやCO2ボンベなどを使うしかないでしょう。
まず最小限のコストで試したいならCO2ボンベを使ってみましょう。1,500円くらいの出費で済みます。余ったCO2ボンベは、ライド時に携帯ポンプ代わりに使えば荷物の軽量化も出来ます。
TNI (ティー・エヌ・アイ) CO2 インフレーター ボンベセット
メーカー | TNI |
---|---|
対応バルブ | 米式・仏式兼用 |
セット内容 | レギュレーター、スペアボンベ16g×4個 |
それでもダメだったらブースターを使います。タイヤブースターではシュワルベのブースターが評価が高く、在庫も安定しており定番です。
SCHWALBE (シュワルベ) タイヤブースター
メーカー | シュワルベ |
---|---|
最大空気圧 | 11bar |
対応バルブ | 仏式 |
重量 | 435g |
ブースターの種類や選び方については下記の記事をどうぞ。
チューブレスにあると心強い!タイヤブースター、ブースト機能付きエアポンプまとめ
チューブレスの導入の最難関でもあるビード上げを簡単にしてくれるのがタイヤブースター。1本あると心強いタイヤブースター、ブースト機能付きエアポンプをまとめました。
チューブレスタイヤのビードを上げる方法をまとめました。
チューブレスタイヤのビード上げについては、ブースターやCO2ボンベを使えば即解決することもありますが、逆にプロショップでも「業務用のコンプレッサーを使ってもビードが上がらない」というケースもあるそうです。
そうしたことを考えると、ビードが上がらない原因と原因を解決する工夫を知っておいた方が、対処する際の目安になります。
メーカー | TNI |
---|---|
対応バルブ | 米式・仏式兼用 |
セット内容 | レギュレーター、スペアボンベ16g×4個 |
メーカー | シュワルベ |
---|---|
最大空気圧 | 11bar |
対応バルブ | 仏式 |
重量 | 435g |
スポンサーリンク
メリットしかない!自転車のタイヤの空気をしっかり入れることの重要性
意外と軽視しがちだけれども、実はメリットしかないのがタイヤの空気メンテナンス。今回は、タイヤの空気をしっかりいれておくことの重要性と空気を入れる時の注意点をまとめました。
タイヤが変われば走りが変わる!ロードバイクのタイヤの種類と楽しみ方
タイヤが変われば走りが変わる!ロードバイク向けのタイヤの種類とそれぞれの特徴やメリット・デメリット、タイヤを変えることでどのようにロードバイクの楽しみが出るのかをまとめました。
自転車のタイヤのサイズ・太さを変えるときの注意したい3つのポイント
数千円のコストで走り味がグッと変わって楽しいのがタイヤのカスタマイズ。タイヤを交換する際に、自転車のタイヤのサイズ・太さを変える時には注意すべきポイントが3つあります。
旧ETRTOと何が違う?新ETRTO規格の解説と選ぶ際のポイント
タイヤのサイズを選ぶ際の基準となっているのがETRTO規格。2020年に新しい規格が制定され、一部のタイヤでは新ETRTO規格での設計がスタートしています。今回は、旧ETRTO規格と新ETRTO規格の違いや、新ETRTO規格のタイヤを選ぶ際のポイントをまとめました。
25C?クリンチャー?知っておきたいロード向けタイヤの名称とサイズ・規格
一言にロードバイク向けのタイヤと言っても、サイズ規格やタイプなど様々な種類があります。今回は、ロードバイクのタイヤについて知っておきたいポイントをまとめました。
チューブレス、チューブレス・レディタイヤのメリット・デメリット
最新のホイールで採用がどんどん進んでいるチューブレス、チューブレス・レディタイヤ。チューブレスは何が良いのか?それぞれの違いやメリット・デメリット、クリンチャーとの運用やコスト面の違いをまとめました。
TPUチューブの特徴と、ロードバイク・MTBで使用するメリット・デメリット
自転車タイヤの第3勢力として注目されているのがTPUチューブ。その特徴と、ロードバイク・MTBで使用するメリット・デメリット、主なメーカーのTPUチューブをサイズごとに重量・価格でまとめて比較しました。
チューブレス、チューブレス・レディタイヤのメリット・デメリット
最新のホイールで採用がどんどん進んでいるチューブレス、チューブレス・レディタイヤ。チューブレスは何が良いのか?それぞれの違いやメリット・デメリット、クリンチャーとの運用やコスト面の違いをまとめました。
ロードバイク・MTBなどで使われるシーラントとは何か、そのメリットとデメリット、シーラントの選び方、どれくらい入れれば良いのか、いつ追加・補充すればいいのかなど、シーラントの使い方ガイドをガイドします。
ビードが上がらない!チューブレスタイヤのビードを上げる方法とコツ
チューブレスタイヤを使っている必須な作業が「ビードが上げ」。しかし、実際にやってみると簡単に上がる時もあれば、「頑張っても全然上がらない」ということもあります。今回は、上がらないチューブレスタイヤのビードをフロアポンプで上げる方法とコツを原因から考えて紹介します。
チューブレス、チューブレス・レディタイヤでパンクした時の修理方法
ここ数年で利用ユーザーが劇的に増えてきているチューブレスタイヤ。チューブレス、チューブレス・レディタイヤでも0には出来ないのがパンク。パンクの原因と修理方法をまとめました。
軽量No.1はどれ?ロードバイク用軽量チューブレスタイヤまとめ
ロードバイクでも利用者が増えているチューブレス。今回は、ロード用チューブレスタイヤはどれが一番軽いのか、サイズごとにチューブレスタイヤを比較しました。
チューブレスにあると心強い!タイヤブースター、ブースト機能付きエアポンプまとめ
チューブレスの導入の最難関でもあるビード上げを簡単にしてくれるのがタイヤブースター。1本あると心強いタイヤブースター、ブースト機能付きエアポンプをまとめました。
WheelTopの電動コンポーネント「EDS」の特徴、スペックまとめ
中国メーカーWheelTopが新しくリリースした格安電動コンポーネント「EDS」についてスペックや特徴をまとめました。
シマノの最新リアディレイラーに採用されている「シャドー・RD」とは何か?その特徴と、選ぶメリットを解説します。
【MTB・クロスバイク】フラットバー用・油圧ブレーキメーカー
MTB・クロスバイク用の「フラットバー用・油圧ブレーキ」を製造しているメーカーと、その特徴を解説。フラットバー用・油圧ブレーキメーカーの選び方も。
シマノのロードバイク、MTB、クロスバイク用コンポーネントで採用されているチェーンの互換性を解説。チェーンの選び方について解説します。
シマノから新しくリリースされた8速コンポーネント「ESSA」のラインアップと、既存8速パーツとの互換性を解説します。
SRAMのロードバイク、MTB向けスプロケットの互換性を解説。互換するドライブトレイン、ホイールを見つけることができます。
SRAMのMTB向けコンポーネントの互換性について解説。互換性があるパーツの組み合わせ、組み合わせることができないコンポーネントをまとめました。
それぞれ別コンポーネントの互換システムにある、ロード用スプロケットとMTB用スプロケットは組み合わせて使うことができるのかを解説します。
シマノDi2コンポーネントを接続するのに必須な専用工具「プラグツール」の種類と、各Di2パーツとの互換性について解説します。
シマノ・CUESシリーズのスプロケットの互換性を詳しく解説。スプロケットと互換が発生する、リアディレイラー、チェーン、ホイールの互換性を一覧で確認できます。
シマノの油圧ブレーキ用ホース・コネクティングボルトの規格と選び方
シマノの油圧ブレーキ専用ホース「BH90」と「BH59」の違いやコネクティングボルトの種類、自分のブレーキに合う油圧ブレーキ・ホースの選び方、選ぶ際の注意点を解説します。
【メーカー別】油圧ブレーキのオイル種類と特徴、メリット・デメリット
自転車の油圧ブレーキで使われる油圧オイルの種類とそれぞれの特徴、メーカーごとのブレーキオイルの種類を解説します。
シマノ・Di2システムの根幹であり、システム全体のレイアウトにも影響を与えるDi2 バッテリー。種類と互換性について解説します。
シマノ・Di2コンポーネントのエレクトリックワイヤーの種類と、Di2コンポーネントとの互換性をまとめました。
シマノの電動変速システム「Di2」コンポーネントの世代の見分け方
シマノの電動変速システム「Di2」コンポーネントの互換性が発生する世代分けについて解説。各シリーズのコンポセットがどの世代になるのかを一覧でまとめました。
11速までと大きく変わった、シマノの12速スプロケットを使う上で重要な「取り付けるホイール(フリーハブ)」と「ドライブトレイン」の二つの互換性について解説します。
シマノの11速スプロケットを使う上で重要な「取り付けるホイール(フリーハブ)」と「ドライブトレイン」の二つの互換性について解説します。
シマノの10速スプロケットを使う上で重要な「取り付けるホイール(フリーハブ)」と「ドライブトレイン」の二つの互換性について解説します。
シマノの9速スプロケットを使う上で重要な「取り付けるホイール(フリーハブ)」と「ドライブトレイン」の二つの互換性について解説します。
MTBの「ブースト(BOOST)クランク」とは?従来のクランクとの違いと選び方
MTBの「ブースト(BOOST)クランク」とは?従来のクランクとの違い、メーカーごとのラインアップと選び方を解説します。