フロントディレイラーのタイプと違いまとめ

取り付けの違い

直付け

フレームに取り付け台座が設けられているフレームで使われるのが直付けのフロントディレイラー。後述のバンド式と違って、すっきりとしたデザインで特殊なシートチューブ形状にも対応できるのがメリットです。

また、直付けのフロントディレイラーは、シマノから発売されているバンドアダプタを使うことで、ディレイラー台座のないフレームでも使うことができるため、バンド式よりも汎用性が高くなっています。

ただし、台座を破損してしまうと修理が不可能だったり、高さの調整が台座の幅に限定されるなどのある程度の制約はあります。

バンド式

フレームに取り付け台座がないタイプで使われるのがバンド式のフロントディレイラー。かつてはバンド式が主流でしたが、現在はほとんど直付けになっています。

直付けタイプと違って、台座破損の心配がない点や、高さ調整の幅が広いというメリットがありますが、フロントディレイラーとバンドが一体になっているため、シートチューブの口径にあったものを用意する必要があります。

また、シートチューブに締め付けて使うため、カーボンフレームなどデリケートなフレームの時は締め付けに注意をする必要があります。

ルーティングの違い

下引き（ダウンルート）

ロードバイク、クロスバイクのメインのルーティング方法は下引き。ハンドルから来たワイヤーが、ダウンチューブ（下 / 中）を通って、BB下からシーチューブに沿って上に上がってくるタイプで、下から出てきたワイヤーがディレイラーを引っ張るので「下引き（ダウンルート）」と呼ばれます。

トップチューブのワイヤールーティングが1本になるので見た目がスッキリするというメリットがあります。

上引き（トップルート）

シクロクロスなどの「泥などが付着する」シーンでの使用を前提とした自転車に使われるのが上引き。下引きと違って、ハンドルから来たワイヤーはそのままトップチューブを通って、シートチューブに沿ってフロントディレイラーを引っ張ります。上から引っ張るので「上引き（トップルート）」です。

ワイヤーが地面から遠いところを通っているため、泥が詰まりによる変速不能を回避できるというメリットがありましたが、現在はロードバイクもシクロクロスもワイヤー内装式が増えてきているため、あまり採用されなくなっています。

稼働方法の違い

機械式

従来のワイヤーを引っ張ってアウター・インナーを変速するタイプのフロントディレイラー。ワイヤーなのでパーツが安く、ほとんどのロードバイク・クロスバイクなどで使えるのがメリット。

一方で、リアが11速、12速と多段化していく中で、フロント変速が不要という考えが出てくるようになり、フロント変速をしない「フロントシングル」が出てきており、上位グレードのフロント変速は電動化が進んでいるため、今後は上位モデルでは採用されなくなる可能性があります。

電動式（Di2）

シマノのDi2では、たすき掛けにならないように自動でフロントの変速をしてくれる「シンクロシフト」や、トリムをしてくれる「オートトリム」機能が搭載されています。

2021年に発表された新型DURA-ACE、ULTEGRAでは機械式の変速パーツがラインアップされなかったことから、今後10年ほどで徐々に電動式にシフトしく形になりそうです。

おまけ：フロントシングルでもフロントディレイラーをチェーン落ち防止に使おう

現在はグラベルロードなどでフロントシングル＆リアワイド多段化が進んでいますが、もしフロントディレイラーが付属しているロードバイクをフロントシングルにアップグレードしたとしても、フロントシングルのチェーン落ち防止に使うと意外と便利です。

フロントディレイラーは軽量なパーツなので、取り外してもせいぜい100gくらいしか軽量化できません。それよりも、グラベルなどの悪路を走るシーンではチェーン落ちを防ぐメリットの方が大き区なります。

ただし、フロントシングルのチェーンリングをナローワイド等のチェーン落ち防止機構を持った製品に交換する場合は、チェーン落ちはナローワイドでほとんど防止されますので、フロントディレイラーは不要です。

あくまで、フロント専用チェーンリングを使うまでのつなぎとして使うイメージでしょう。