WheelTopの電動コンポーネント「EDS」の特徴、スペックまとめ
中国メーカーWheelTopが新しくリリースした格安電動コンポーネント「EDS」についてスペックや特徴をまとめました。
シマノのロード・MTB向け油圧ディスクブレーキのテクノロジー・規格と選ぶ際のポイント
公開日: 2023/10/17
ワイヤーを引くだけの機械式ブレーキと違い、油圧ディスクブレーキは様々な規格やメーカーごとのテクノロジーがあります。今回は、シマノの油圧ディスクブレーキのテクノロジー・規格をピックアップ。選ぶ際のポイントを紹介します。
編集ノート: cyclaboでは、パートナーリンクからコミッションを得ています。コミッションが記事の意見や、サービスの評価に影響を与えることはありません。
この記事の目次
スポンサーリンク
性能に関するテクノロジー・規格
SERVOWAVE ACTION（ブレーキ・レバー）
シマノの油圧式ブレーキレバーに搭載されているのが「SERVOWAVE ACTION（サーボウェーブ・アクション）」。
レバーの可動域のうち、最初の移動が高速になる（すぐにパッドがローターにタッチする）ため、ブレーキコントロールがしやすくなる、シマノ独自のテクノロジーです。シマノの油圧ディスクが「コントロール性能が高い」と言われている要因の一つです。
SERVOWAVE ACTIONは現行の油圧ブレーキレバーのミドルグレード以上のモデルのほとんどに搭載されています。
Four Piston（ブレーキ・キャリパー）
シマノの油圧ディスクブレーキのキャリパーのうち、上位モデルに搭載されているのが「Four Piston（4ピストン）」。
従来のディスクブレーキは、ブレーキキャリパーがパッドを押し込む起点が2つが標準でしたが、Four Piston対応キャリパーでは4つのピストンでパッドを押し込みます。また、4つのピストンはローターの回転方向から見て入り口側のピストンが小さく、出口側を大きくする「異径対向」システムを採用することで、パッドが最初に当たる部分は柔らかく、後から強く効くようになっています。
シマノはレバー側のテクノロジーであるSERVOWAVE ACTIONと組み合わせることで「従来モデルよりも50%も高い停止力になる」としています。
Four Pistonは現在はMTB向けのブレーキ・キャリパーのみに搭載されています。
MONO-BODY（ブレーキ・キャリパー）
油圧ディスクブレーキ・キャリパー本体側のテクノロジーが「MONO-BODY（モノボディ）」。
従来の油圧ディスクブレーキ・キャリパーは、左右2枚のボディパーツをねじ止めして組み合わせて製造されていましたが、MONO-BODYのキャリパーは単一の冷間鍛造された一つのボディとなっています。これにより、キャリパーの剛性を高め、軽量化を実現しています。
MONO-BODYを採用している油圧ディスクブレーキ・キャリパーは、現行の最上位グレード、ロード向けDURA-ACE・R9200シリーズ、MTB向けXTR・M9100シリーズのみとなっています。
インストール・メンテナンスに関するテクノロジー・規格
ONE WAY BLEEDING
油圧ブレーキシステムの難点が、エアを抜いてブレーキシステムにオイルを充填させる「ブリーディング」という作業。
製品にもよりますが、かつての油圧ブレーキシステムでは、
- キャリパーのエア抜き
- ホースのエア抜き
- レバーのエア抜き
という3段階の作業が必要な場合もあり、非常に時間と手間がかかる作業でした。
現在のシマノの油圧ブレーキシステムでは、多くのモデルが「ONE WAY BLEEDING（一方向ブリーディング）」を採用。ONE WAY BLEEDINGでは、レバーとキャリパーを一方通行でブリーディングすることが出来るため、ブレーキシステム全体のブリーディングを一括で行うことが可能。メンテナンス性が非常に向上しています。
これから油圧ディスクブレーキを買うならONE WAY BLEEDINGは必須と言えます。
各テクノロジー・規格と採用しているシリーズの比較表
ここまで紹介した各テクノロジー・規格とシマノのロード向け、MTBコンポの対応状況をまとめました。
| シリーズ | グレード | SERVOWAVE ACTION | Four Piston | MONO-BODY | ONE WAY BLEEDING |
|---|---|---|---|---|---|
| R9200 | DURA-ACE | ○ | - | ○ | ○ |
| R9100 | DURA-ACE | ○ | - | - | ○ |
| R8100 | ULTEGRA | ○ | - | - | ○ |
| R8000 | ULTEGRA | ○ | - | - | ○ |
| 6800 | ULTEGRA | ○ | - | - | ○ |
| R7100 | 105 | ○ | - | - | ○ |
| R7000 | 105 | ○ | - | - | ○ |
| 5800 | 105 | ○ | - | - | ○ |
| 4700 | TIAGRA | - | - | - | ○ |
| RX820 | GRX | ○ | - | - | ○ |
| RX810 | GRX | ○ | - | - | ○ |
| RX400 | GRX | ○ | - | - | ○ |
| M9100 | XTR | ○ | ○ | ○ | ○ |
| M9000 | XTR | ○ | - | - | ○ |
| M8100 | DEORE XT | ○ | ○ | - | ○ |
| M8000 | DEORE XT | ○ | ○ | - | ○ |
| M7100 | SLX | ○ | ○ | - | ○ |
| M7000 | SLX | ○ | - | - | ○ |
| M6100 | DEORE | ○ | - | - | ○ |
| M6000 | DEORE | ○ | - | - | ○ |
| MT420 | DEORE 10s | - | ○ | - | ○ |
| M4100 | DEORE 10s | - | - | - | ○ |
| M4000 | ALIVIO | - | - | - | ○ |
| M3000 | ACERA | - | - | - | ○ |
| M2000 | ALTUS | - | - | - | ○ |
| M820 | SAINT | ○ | - | - | ○ |
| M640 | ZEE | ○ | - | - | ○ |
| U8000 | CUES | - | - | - | ○ |
| S7000 | ALFINE | ○ | - | - | ○ |
| S700 | ALFINE | ○ | - | - | ○ |
| MT200 | ノーグレード | - | - | - | ○ |
| MT400 | ノーグレード | - | - | - | ○ |
| MT500 | ノーグレード | ○ | - | - | ○ |
※ 対応規格・テクノロジーによって、型番が違う場合もあり（例：BR-M7100->2ピストン、BR-M7120->4ピストン）
シマノの油圧ディスクブレーキを選ぶ際のポイント
高く繊細な制動力が欲しいなら「SERVOWAVE ACTION」と「Four Piston」
グレードの低いモデルでは2ピストンが標準となっているため、より高く繊細な制動力が欲しいなら「Four Piston」がベスト。Four Pistonは「SERVOWAVE ACTION」と組み合わせることで性能が向上するため、このセットで使うのがベストです。
ただし、この組み合わせは現状はMTBコンポのみのため、ロードバイクで使うのであれば「SERVOWAVE ACTION」のみをチェックすればOK。
と言っても、ロード向けの油圧ブレーキSTIレバーはTIAGRA 4700シリーズ以外は「SERVOWAVE ACTION」に対応しているため、「TIAGRA以外」と覚えておけば大丈夫でしょう。
自分で整備をするなら「ONE WAY BLEEDING」
自分でバイクの整備をする方なら、ONE WAY BLEEDINGは必須でしょう。
現行のシマノの油圧ディスクブレーキはほぼ全てがONE WAY BLEEDINGシステムを採用しているので、そこまで気にする必要はありません。